Всего четверть мили, но в эти краткие метры, наверное, умещается максимальная концентрация драйва и эмоций. Гонка на автомобилях по прямой на максимальной скорости – звучит до банальности незатейливо, а на деле... Драгстеры проходят 400 метров заезда меньше, чем за четыре секунды и к финишу разгоняются до скорости более 500 км/час.
Такая стремительная скорость требует соответствующей мощности и оснащенности автомобиля.
Начинающие драгрейсеры, катающиеся в юниорском классе, используют уменьшенные копии машин с двухтактными моторами. Дальше – больше, следующий класс под единым названием Super Street – в стандартных кузовах. Драгстеры для чемпионов - Top Methanol и Top Fuel, это настоящие скоростные болиды с массивными задними колесами и уменьшенными передними, мощными антикрыльями и свирепым выхлопом. Такие «мастодонты» к финишу разгоняются до скорости в 480-490 км/час.
Конструкции драгстеров разделяют на огромное количество классов в зависимости от правил проведения заезда. В мировом драгрейсинге наиболее авторитетной считается профессиональная серия гонок Top Fuel с автомобилями в двигателях которых сгорает не обычный бензин, а нитрометан. В заездах Funny Car участвуют автомобили – копии серийных, но в глухих пластиковых кузовах. Наиболее популярная в широкой массе автолюбителей гонка – в группе серийных, но доработанных машин. Как раз заезды такого класса чаще всего проводятся в России, да и по всему миру.
Несмотря на всяческие нюансы конструкции автомобиля для драгрейсинга, все гениальное по-прежнему просто. Самое главное для такого драгстера – пройти трассу с максимальной эффективностью. Длинных дистанций в драгрейсинге не предполагается, поэтому и ресурс мотора рассчитывают на полную отдачу КПД. Самые стандартные с виду серийные автомобили, подготовленные к драгрейсингу выдают до 900 л.с.
Основной упор при модификации двигателя делается на получение максимальной мощности, даже в ущерб надежности: турбины и топливная система повышенной производительности, закись азота. Конечно, есть риск перегрева и даже выхода из строя такого турбированного мотора, но по-другому нужной скорости не достичь.
Прорабатывая ходовую часть драг-мобиля, уделяют особое внимание рычагам, пружинам и амортизаторам, ограничивая их ход и жесткость подвески. Автомобиль не должен просаживаться при резком старте, наборе скорости. Угол поворота рулевой колонки – всего лишь около 400. Это связано со спецификой трассы, поворотов там нет, основная задача не управляемость в лихих виражах, а уверенная устойчивость машины на прямой трассе.
Передних тормозов у драгстеров не бывает, а вот задние устанавливаются из углепластика с приводом ручным рычагом. Основная же система торможения – это парашюты в задней части, только с их помощью можно плавно остановить болид, разогнавшийся до 500 км/час. Чтобы предотвратить пробуксовку, вся мощь мотора через замысловатый механизм сцепления передается на задние колеса.
Как правило, доработки мотора, амортизаторов, тормозов и других узлов автомобиля для драгрейсинга столь масштабны, что после полета технического творчества от стандартной базовой машины остается только кузов, да и тот бывает существенно переделывают, укрепляя стойки и облегчая остальные конструкции.
Однако, и у креатива есть свои рамки. Драгрейсинг – это прежде всего спорт и без четких правил здесь не обойтись, поэтому все драг-мобили условно подразделяют на четыре группы.
SL (Street Light) – это обычные серийные автомобили, в которых после всех доработок остался 4-х цилиндровых двигатель не более 1600 куб.см. Вес такого драгстера должен быть не менее 550 кг.
В серии автомобилей FS (Fast Street )объем двигателя варьируется от 2000 до 3000 куб.см.
Самый начальный уровень FS A похож на SL автомобили по типу двигателя и весу не менее 550 кг, только чуть мощнее. В серии FS B двигатель используется уже 4-х цилиндровый компрессорный или шести-цилиндровый атмосферный и объем его больше на 500 куб.см. Соответственно и вес такого драгстера должен быть не меньше 900 кг. Серия FS C отличается только допуском мощности двигателя до 3000 куб.см.
US (Unlimited Street) – гораздо более мощный автомобиль с шести-цилиндровым компрессорным или восьмицилиндровым атмосферным двигателем и минимально допустимым весом в 1000 кг.
Ну и, вершина технического творчества, SS (Super Stock) драгстер, пролетающий дистанцию за считанные мгновения. На этот тип автомобиля для гонок ограничений по мощности двигателя уже нет, его технические характеристики регламентируются требованиями международной федерации автомобильного спорта (FIA SFI).
Это только основные классы автомобилей, а всего таких типов и видов в драгрейсинге насчитывается около 200. Такое видовое разнообразие объясняется демократичным подходом к отбору автомобилей для заездов. Практически каждый автолюбитель может представить свой, тюнингованный собственноручно или в специальной фирме, драгстер
Если история мирового драгрейсинга берет свое начало в 20-30-х годах, то в Россию этот вид спорта пришел только в 90-е годы, да и то в качестве уличных неофициальных гонок. Но неофициальный – не значит неизвестный и не популярный, тем более в России. В 2002 году полулегальные соревнования по драгрейсингу стали собирать до 15 тысяч желающих приобщиться к автоспорту, что положило начало Российской Федерации Дрэг-Рэйсинга (РФДР). В эту уже официальную организацию объединились профессионалы и любители-энтузиасты драгрейсинга из самых разных уголков нашей страны и ближнего зарубежья, и в 2004 году в Москве были организованы долгожданные легальные заезды по драгрейсингу.
Все, что нужно для проведения драгрейс-турнира- прямая трасса с параллельными дорожками для двух автомобилей. На каждый заезд драгстеры подбираются со сходными характеристиками веса и двигателей.
Вместе с автомобилем должен быть готов к гонкам и пилот. Обычных навыков вождения для такого рода заездов явно недостаточно, высокие скорости предъявляют совершенно иные требования к безопасности.
Перед началом заезда пилоту дается значительное время на подготовку. Даже такой процесс, как правильная посадка пилота в кокпите занимает не меньше двадцати минут. За это время пилот, облаченный в специальный гоночный костюм должен в машине пристегнуться «пауком» из пяти ремней, зафиксировать шлем, одеть на шею защитный хомут, закрепить руки ремнями.
Дальше – подготовка автомобиля. Возле черты старта драгстер прогревают около полуминуту, после чего отжиг шин для их прогрева и улучшения сцепления с дорогой. Ну и, стартовый отсчет, доли секунды и драгстер уже несется со скоростью 100 км/час, как стремительное ядро, выпущенное из пушечного ствола. Еще несколько секунд – и все закончилось, результат многодневной работы над конструкцией автомобиля и прохождением трассы либо победа, либо просто опыт для следующих попыток.
